Svag reglering av brandskydd i bussar

Det �r nu klart att Statens Haverikommission kommer att utreda bussbranden i Helsingborg.  Ett bra besked - det finns flera sk�l till att olyckan beh�ver utredas. Nu i veckan var min chef, Bj�rn Sundstr�m, med i nyheterna p� TV4 med anledning av de bussbr�nder som intr�ffade nyligen, bl.a. i Helsingborg. Antalet br�nder i bussar �kar i Sverige och brandskyddet i bussarna brister ofta. SP arbetar med brandskydd i bussar genom t.ex. s�krare material eller sl�cksystem i motorutrymmen. Syftet �r att det internationella regelverket ska bli b�ttre. Faktum �r att reglerna f�r bussar (och andra fordon) �r ganska svagt. 



Intervjun fr�n TV4 hittar ni h�r:




De krav som g�ller f�r bussar handlar fr�mst om materialval, och kraven �r inte s�rskilt h�ga (om man j�mf�r med vad som g�ller f�r en byggnad). Det finns inte heller n�gra krav p� avskiljning mellan motorrum eller krav p� sl�ckssystem i motorutrymme. Reglerna som finns ges ut av ett FN-organ som flera l�nder, d�ribland Sverige, har f�rbundit sig att f�lja. Ett problem �r dock att det inte finns n�gon bra tillsyn och kontroll p� omr�det. Efterlevnaden av kraven, och underh�llet �ver tid, kan allts� diskuteras. Separat finns f�rst�s krav fr�n f�rs�kringsbolag, men alla bussar har inte f�rs�kring mot brand.


I motorrummet finns stora m�ngder br�nnbara v�tskor, t.ex. de oljor och drivmedel som beh�vs. En brand kan d�rmed f� ett snabbt och intensivt f�rlopp - och sprida sig till resten av bussen. Men �ven en brand i bussen kan f� f�r�dande konsekvenser. I Tyskland 2008 intr�ffade en brand p� toalett i en buss vilket utvecklades till ett eldinferno och 20 personer omkom. �ven f�r "normalbussarna" med traditionella drivmedel finns allts� brandriskerna.


Med bakgrund i detta finns det sk�l att djupare analysera vilken s�kerhet vi egentligen har p� fordonsomr�det, och vilket brandskydd vi beh�ver. Det finns ocks� nya trender och risker att v�ga in. Nya br�nslen, som biogas eller etanol, kan inneb�ra nya risker -  forskningen p� omr�det m�ste dock komma ikapp. Samtidigt f�rekommer det att bussar anv�nds f�r helt nya �ndam�l. Bussdagis �r en ny trend som etablerat sig i Sverige, �tminstone i storst�derna. Vilket brandskydd har vi p� de rullande dagisen? I ett dagis som �r en byggnad har vi tuffa krav p� ytskikt och annat brandskydd. Men f�r de rullande fordonen som har samma funktion �r kraven betydligt l�gre.


Som bloggkollegan Fredrik, p� Wuz, skriver s� m�ste fr�gan ocks� st�llas vad detta inneb�r f�r s�kerhet i byggnader och andra byggnadsverk. Vad h�nder om bussbranden intr�ffar i en tunnel? Eller i under en byggnad, som Knutpunkten? Har vi dimensionerat byggnadsverk f�r att klara ett s�dant brandf�rlopp?

Som sagt, bra att Statens Haverikommission utreder fr�gan. Men fr�gorna �r m�nga och ett st�rre grepp om brandskydd i bussar beh�ver tas, av flera sk�l. �versyn av reglerna beh�vs, men mer forskning m�ste ocks� till f�r att vi b�ttre ska kunna bed�ma och hantera de risker vi faktiskt st�r inf�r.